Bici aero o escaladora

Bici aero o escaladora

Specialized tarmac sl7 comp sati

❚ Los productos mencionados en este artículo son seleccionados o revisados independientemente por nuestros periodistas. Cuando compras a través de los enlaces de nuestra web podemos ganar una comisión de afiliación, pero esto nunca influye en nuestra opinión.

Es un hecho conocido que los derechos de fanfarronería de cualquier paseo se toman en las colinas, y específicamente cuando las subes. Los trofeos de Strava se conceden al Rey/Reina de la Montaña, después de todo, y los segmentos más prestigiosos son las subidas.

Por ejemplo, la Emonda 2021 de Trek, lanzada recientemente. Trek dice que ha sido diseñada específicamente para los rigores de las subidas icónicas del Tour de Francia, como el Alpe d’Huez (un monstruo de 13,85 km en los Alpes franceses), y aún así cuenta con un amplio tratamiento aerodinámico.

La sucesora de una de las bicicletas de escalada de carbono más renombradas, la última evolución de la SuperSix EVO Hi-Mod de Cannondale ha roto con la tradición y ha añadido características como formas de tubos y componentes aerodinámicos y frenos de disco.

Sí, estas características han añadido un poco de peso, pero al estar construida en torno a un cuadro y una horquilla que pesan 866g (56cm) y 389g respectivamente, esta construcción de gama alta sigue siendo competitiva en el departamento de peso.

Bicicletas canyon

Actualmente estoy montando una Cannondale Supersix HM de 2016, con ruedas bora one 50 y manillar aeronova. Corro bastante (crits y carreras de carretera) y he mejorado lo suficiente como para entrar en escapadas y solos donde las ventajas TT / aero pueden marcar la diferencia.

Teniendo ya las ruedas aeronova, el manillar y el casco (que deduzco que son las 3 principales ganancias de equipamiento – aparte de la ropa / posición), ¿realmente vale la pena actualizar el cuadro (lo que esencialmente significaría comprar una bicicleta nueva) a una aeroroad / madone / venge / otra? En general estoy muy contento con la Supersix – funciona bien, sin crujidos, medidor de potencia, etc – y no quiero gastar 7k libras + si no va a hacer realmente la diferencia.

Verás que ningún cuadro estándar se ha probado con un manillar aerodinámico. Las barras hacen una buena parte de la diferencia, junto con la limpieza de los cables. Estás buscando 20-25w entre el cuadro aero y el escalador ligero en las mismas ruedas con un maniquí de piernas, con 5-7w de eso siendo las barras. Si se ponen botellas en el cuadro y se mueven las piernas, las diferencias se hacen más estrechas.

Ciclismo aerodinámico

❚ Los productos mencionados en este artículo son seleccionados o revisados independientemente por nuestros periodistas. Cuando compras a través de los enlaces de nuestra web podemos ganar una comisión de afiliación, pero esto nunca influye en nuestra opinión.

Es un hecho conocido que los derechos de fanfarronería de cualquier paseo se toman en las colinas, y específicamente cuando las subes. Los trofeos de Strava se conceden al Rey/Reina de la Montaña, después de todo, y los segmentos más prestigiosos son las subidas.

Por ejemplo, la Emonda 2021 de Trek, lanzada recientemente. Trek dice que ha sido diseñada específicamente para los rigores de las subidas icónicas del Tour de Francia, como el Alpe d’Huez (un monstruo de 13,85 km en los Alpes franceses), y aún así cuenta con un amplio tratamiento aerodinámico.

La sucesora de una de las bicicletas de escalada de carbono más renombradas, la última evolución de la SuperSix EVO Hi-Mod de Cannondale ha roto con la tradición y ha añadido características como formas de tubos y componentes aerodinámicos y frenos de disco.

Sí, estas características han añadido un poco de peso, pero al estar construida en torno a un cuadro y una horquilla que pesan 866g (56cm) y 389g respectivamente, esta construcción de gama alta sigue siendo competitiva en el departamento de peso.

Giant tcr advanced 2 pro comp

Mi bici aero pesaba 6,6kg con tubulares de profundidad media pero mi bici de escalada pesa 5,8kg con tubeless de profundidad media. Puedo sentir la diferencia en comodidad y es mucho más fácil subir la colina además de que prefiero el mantenimiento del tubeless sobre el tubular.

Dos cosas: La calidad de la conducción y la comodidad. Por la propia naturaleza de los perfiles de los tubos aerodinámicos, éstos son menos conformes en sentido vertical que la misma forma de tubo (por ejemplo) girado 90 grados, lo que los hace más estables en el plano lateral y más conformes en el vertical. Utilice un 2×4 como ejemplo. Imagina que es un tubo descendente. Mirándolo de lado, imagina que el 2×4 está colocado de forma que tiene una profundidad de 4″, como la Trek Madone. Ahora imagina que lo giras 90 grados para que veas el perfil de 2″ desde el lado, como en la Emonda. Dos características de conducción muy diferentes.

Además, el uso de carbono de alto módulo muy fino, con paredes probablemente más finas en los tubos aerodinámicos que en los no aerodinámicos (con el mismo peso), también contribuye a una conducción más dura. Una sensación más «frágil», por así decirlo. Están mejorando, pero aún les queda mucho camino por recorrer en comparación. Mientras que la bicicleta aerodinámica es más aerodinámica en línea recta, también es más susceptible a los vientos cruzados. No es tan buena cuando se desciende por una carretera de montaña revirada. Al menos en comparación con la alternativa.